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慧聰工程機械網

岳首HZS180水泥混凝土全環保攪拌站助力長三角一體化發展重大項目·“滬蘇湖鐵路”工程建設

慧聰工程機械網   2021-05-31 17:04   來源:網絡

2021年5月25日上午十點零八分,蘇州項目部禮花齊放、鞭炮轟鳴,首孔40m箱梁澆筑儀式正式開始,標志著蘇州項目部正式進入箱梁生產階段。這也是繼公司2016年9月28日,成功澆筑了國內第一榀40m高速鐵路雙線整孔預制箱梁后,正式拉開了全面生產的序幕。

  

  滬蘇湖鐵路工程站前IV標項目部書記張振林、公司副總經理張春利一行出席儀式。經過6小時的連續澆筑,首孔箱梁順利澆筑完成。首孔箱梁長40.6m,寬12.6m,高3.252m,梁重925噸,稱得上是標準的“鋼鐵俠”。

  

  岳首筑機雙線HZS180水泥混凝土攪拌站生產現場

  

  

  項目部自2020年8月成立以來,主動出擊,攻堅克難,克服征地拆遷困難、土方工程量大、地質條件差、環保要求高、雨季施工和疫情影響等多個難題,不斷查漏補缺、統籌部署,順利完成大臨建設,實現多個工程建設節點目標。

  2020年11月10日完成征地任務,破土動工,

  進場后僅用20余天完成了場地平整施工;

  2020年12月1日項目部正式開展大臨建設;

  2020年12月25日進駐生活區,

  建家建線工作穩步推進;

  2021年2月4日拌和站通過業主驗收;

  2021年4月28日試驗室、鋼筋加工場通過業主驗收,達到投入使用條件。

  

  創效優先 顏值并存

  項目部自策劃建場以來,秉承“實用第一、創效優先、顏值并存”的原則,結合標準化、工廠化、機械化、信息化施工要求,多次組織技術人員編制了建場方案,從技術先進合理、滿足功能要求、小巧精致角度等進一步進行細化,對項目部試驗室、拌和站信息化、鋼筋棚工廠化、制梁與養護工藝機械化自動化等進行優化布局,剛性落實集團公司和公司對蘇州項目的策劃要求,使項目管理規范化、標準化,目前項目部已基本完成全部大臨建設,現場整潔有序、設施規范、標牌齊全、環保達標、工裝設備齊全、材料管理有序,辦公區樓層整齊劃一,生活區宣傳欄、展板有序陳列,高標準高質量項目部正式登場。

  

  

  

  為確保首孔40m箱梁品質有保證,項目部嚴格按照“品質工程、精品工程”標準及要求,多次召開首孔梁籌備專題會議,從鋼筋加工綁扎、模板安裝驗收、原材料進場及檢驗質量控制、機械設備和人員配置、混凝土配合比設計等環節嚴把關口,對現場施工人員進行了全面細致的混凝土澆筑、綁扎等技術和安全培訓交底,在澆筑過程中,試驗、技術人員全程跟蹤檢測,確保振搗到位、收面整齊,嚴格控制混凝土澆筑質量。同時,嚴格執行領導帶班、技術人員值班制度及旁站制度,全程進行技術指導,保證混凝土澆筑滿足現場需要,力求第一時間發現并解決問題,真正做到內實外美,全力確保了首孔箱梁順利完成預制。

  

  在接下來的施工生產中,項目部全體職工將堅守鑄精品、塑品牌的理念,以高標準為引領,化挑戰為機遇,苦修內功、外塑形象,在滬蘇湖鐵路建設線上勇爭潮頭,用業績和品牌為公司布局華東市場奠基護航。

  滬蘇湖鐵路東起上海市,途經江蘇省蘇州市吳江區,西至浙江省湖州市。線路全長163.708公里,鐵路正線等級為高速鐵路,雙線,設計行車速度350km/h。其中集團公司承建的HSHZQ-4標段起止里程為D1K55+824.973~DK79+138.107,全長27.243公里,線路跨越上海和蘇州2區5鎮。滬蘇湖鐵路建成后,將進一步拉近湖州與上海的距離,成為連通上海、蘇州、湖州等重點城市的重要鐵路運輸通道,建成后將與滬杭客專、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連,共建“軌道上的長三角”,進一步強化上海對長三角核心腹地的輻射功能,推動區域一體化發展進程。

  滬蘇湖鐵路基本概況

  

  

  滬蘇湖鐵路由上海虹橋樞紐引出,途經上海松江、蘇州吳江,至浙江湖州站,設計時速350公里,是長三角地區城際鐵路網和環太湖軌道交通圈的重要組成部分,全線共設上海虹橋、松江南、蘇州南(汾湖)、盛澤、南潯、湖州東、湖州等7個車站,項目與規劃的通蘇嘉甬鐵路在吳江區汾湖境內十字交叉共站設蘇州南(汾湖)站,江蘇段新建蘇州南(汾湖)、盛澤兩個站點。預計2024年通車。

  滬蘇湖鐵路江蘇段便道約44597米,便橋15163米,樁基16099根,承臺1792個,墩身1792個。截止2021年4月30日累積完成便道23757米,完成率53.3%;便橋7047米,完成率46.5%;樁基4912根,完成率30.5%;承臺77個;墩身37個。

  滬蘇湖鐵路

  在蘇州南部新設2座高鐵站

  

  蘇州南站(汾湖站)

  位于汾湖高新區

  三白蕩、元鶴蕩所夾半島區域

  車站站房規模22000㎡站房

  主體地上一層

  局部二層旅客進出站

  采用下進下出形式

  蘇州南站(汾湖站)

  站房設計以“聯結”為設計理念,注重從合理性與經濟性出發,以功能和流線為核心確定基本站房形體,整體造型自然形成非對稱、舒展的建筑形態。

  設計中注重引入傳統蘇州園林概念,優化站房造型與候車空間。具有江南氣質的建筑立面簡潔秀美,比例適宜。

  庭院空間的引入,能夠將江南園林中的對景、借景、洄游等空間處理手法融入站房設計,使傳統候車廳在滿足功能的基礎上形成了更具人性化的場所

  盛澤站位于蘇州市吳江區南部,盛澤鎮北旺村,距離盛澤鎮約5公里,車站北距盛震公路約170m,交通條件便利。

  

  滬蘇湖鐵路建成后,將與滬杭甬客運專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連,共同構筑長三角核心區城市之間快速鐵路客運網絡,助力蘇州全面對接上海、強化互動,也對進一步完善地區路網布局、強化上海向長三角核心腹地的輻射功能、促進區域社會經濟發展具有重要意義。

  蘇州“豐”字形鐵路正在形成!

  

  目前

  蘇州正在構建 “豐”字形鐵路網絡

  是北面的南沿江鐵路和滬蘇通鐵路

  中間一橫

  是京滬高鐵、滬寧城際及京滬既有線

  下面一橫

  是滬蘇湖鐵路

  中間的一豎

  是通蘇嘉甬高速鐵路

  

  今年以來

  蘇州鐵路建設繼續加大推進力度

  為“長三角一體化”深度融合

  跑出軌道上的加速度

  南沿江城際鐵路江蘇段全線路基工程已基本完成,橋梁鉆孔樁和承臺已全部澆筑完成,墩身完成99.6%,正在大面積開展連續梁、簡支箱梁預制及箱梁架設工序的施工;太倉港疏港鐵路建設加快,全線5座連續梁、2座鋼桁梁全部施工完畢,全面進入攻堅沖刺階段,力爭年內具備通車運營條件。

  

  通蘇嘉甬、北沿江高鐵以及蘇錫常城際鐵路太倉先導段前期工作加快進程,全力以赴推進年內開工建設。

  

  到2025年,蘇州骨干鐵路網將正式形成“豐”字形。未來的蘇州將被打造成為上海國際性樞紐集群的重要組成部分、全國性綜合交通樞紐和國際鐵路樞紐。蘇州的產業發展和城市能級提升速度都將大大加快人們的生活方式也將大大改變!

  

  來源:中鐵十四局集團房橋有限公司微信公眾號、蘇州發布、看蘇州、長三角鐵路等


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